Chery将成人中学华首家使用Intel自动开车手艺车商,离你近日的自动驾乘

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[汽车 新鲜技术解读]
多方合作,共创未来。这句话看上去颇具广告色彩,但却又名副其实的形容了今天我要聊的这个内容:百度Apollo
2.0自动驾驶。废话不多说,让我们从这台样车看起,一起来聊聊本届CES展上,百度、采埃孚和英伟达它们是怎么合作的,而它们又何来自信说“硬件水平可以支持4级自动驾驶”、“可以量产的自动驾驶技术”?

皇冠hg0088走地网址,图:英伟达

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英伟达公司周二表示,奇瑞公司未来将在其汽车产品上部署英伟达自动驾驶技术,这意味着奇瑞将成为首家采用英伟达技术的中国汽车制造商。

○ 百度Apollo 2.0现在是一种什么状态?

据悉,英伟达自动驾驶技术由英伟达、百度、德国的采埃孚股份公司(ZF
Friedrichshafen AG,以下简称“ZF”)共同开发。

本次CES展上,百度通过三台实验车:奇瑞艾瑞泽5、林肯MKZ和力帆330EV,来展现他们现在Apollo
2.0的开发状态。当然了,我们今天的重点不是来评价这些车操控和性能如何,而更多是通过它们为你展现一下百度Apollo
2.0自动驾驶技术目前的成果。目前,包含福特、北汽、金龙等在内的90家企业已经参与其中,这些内容相信你在之前的新闻里都已经看过了(还没看?那你有点儿落后于这个每天都有新鲜事物的时代了,链接在这儿:百度Apollo
2.0系统发布)。

英伟达公司首席执行官黄仁勋(Jensen
Huang)上周表示,中国互联网搜索公司百度和德国汽车供应商ZF已经选择英伟达的Nvidia
Drive系统,将其作为它们在中国开发自动驾驶汽车的计算平台。

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在自动驾驶汽车领域,英伟达已经与特斯拉等公司建立了合作关系。作为传统意义上的PC图形芯片厂商,英伟达一直以来都在扩大其在自动驾驶汽车等新技术领域内的影响力。

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另据科技博客TechCrunch报道,当地时间周二,在美国底特律举行的北美国际汽车展上,奇瑞宣布未来将生产Level
3级别自动驾驶汽车,产品将由供应商ZF的ProAI平台提供支持——该平台本身的智能驱动系统则采用了英伟达的GPU产品。在宣布这一合作伙伴关系之前,英伟达曾在今年的CES上宣布未来将与ZF和百度展开进一步合作。同时百度也为ZF
ProAI平台开发作出了重要贡献。

○ 落实到实验车来看,这个平台目前处于什么状态?

作为中国最大的汽车制造商之一,奇瑞采用ProAI平台并将其视为合作伙伴,这不仅可以确保Level
3级产品真正进入市场,而且还可以确保奇瑞以相对合理的价位提供终端产品。奇瑞通常会将科技产品打包融入其低价汽车当中,基于上述报道,奇瑞的自动驾驶汽车计划似乎都在按部就班进行当中。

那么如何落实这四个维度的事呢?我们就要从实体来看。单从这次展出了力帆、奇瑞和林肯自动驾驶车来说,它们就相当于三个自动驾驶Level的体现:盼达用车的这台力帆330EV是为了展示一项可以量产的自动驾驶功能——无人停车(详细信息与体验在这里:体验“力帆”无人泊车);而奇瑞这台实验车则用于中国工况下的一些实验工作;林肯实验车则是百度、采埃孚和AutonomouStuff三方合作,用于SAE
Level 4水平的自动驾驶车辆实验工作,它也可以看做是Apollo
2.0目前的完全体之一。

部分汽车制造商和批评人士已对Level
3级别自动驾驶车辆表达了自己担忧,该级别仍要求驾驶员能够通过手动方式控制车辆。这种担忧源于,它可能会导致司机对汽车的自动驾驶功能过于依赖,以至于在系统需要手动控制的时候,驾驶员心不在焉无法实现人工驾驶。

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不过,截至目前奇瑞仍未制定出何时能够将由ZF提供技术支持的自动驾驶汽车推向市场的时间表,因此可以预计,在确保技术成熟和道路安全的情况下,相关各方仍有大量工作需要去做。

这台奇瑞实验车主要用于在中国的道路条件下开发自动驾驶,并且奇瑞官方表示,借助于百度的平台资源支持,他们预计将在2020年量产SAE
Level 3级水平的自动驾驶车辆,注意这里的SAE Level
3级是源于中国道路工况下的产物,也就是说,它是完全针对中国公路环境的3级自动驾驶系统,听起来很厉害吧?反正话已经说出去了,我也不过多评价了,咱们2020年量产见。

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采埃孚?就是那个造变速箱的ZF吗?没错,虽然它家的变速箱产品仍旧继续开发着,然而如果有一天,全世界只剩下了没有变速箱的电动车,那采埃孚该何去何从?其实它们早就有所准备了,除了变速箱产业,它们还有着无数可以发展的方向,而ProAI自动驾驶控制器正是其中之一。

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那么这个“大脑”是怎么出来的呢?这就要谈到它与英伟达的合作了:ProAI控制器的核心处理芯片其实就是英伟达的Xavier,只不过根据发布时期和处理需求的不同,用在力帆和奇瑞上的ProAI控制器采用的核心处理器并不是本次CES上发布的最新版本(最新Xavier包含90亿个晶体管,而先前的版本是70个亿晶体管)。(欲了解最新Xavier和英伟达发布会上的一些消息?戳这里:英伟达“新核弹”)

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至于说林肯MKZ实验车,上文已经说到,它是三方合作用于开发SAE Level
4级自动驾驶的车辆,与前两者相比,无论从传感器数量和逻辑算法方面,它都可以看做是Apollo
2.0的完全形态,而非力帆那样实现量产的某项功能或者奇瑞的中国工况3级自动驾驶。

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虽然在控制器方面,采埃孚ProAI和最新的英伟达DRIVE Pegasus
AI在硬件数据处理上都不是什么难题,但想要真正实现4级自动驾驶并不容易。除了控制器,算法和判断逻辑的实现格外重要,而这些都需要大量的数据去支持。说到数据,借助云端技术和大量程序团队,将想法落实到程序上的每行语句,亦或是将采集数据上传云端共享到每台智能驾驶车辆上,这些恰恰是百度所擅长的。所以这么来看,百度除了扮演“组织者”的角色,还有着一定程度的后台支持。

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所以说,这三台车,可以看做是“现在、可及的未来和遥远的未来”。想要立刻感受自动驾驶,找盼达用车;想要试试真正能上咱们国家道路的3级自动驾驶,等两年,奇瑞给你答案(或者等一年,北汽和江淮也会有Apollo
2.0系统下的量产自动驾驶车);而想要知道自动驾驶的高级形态,等4级自动驾驶吧。

编辑总结:

从刚刚起步到现在的Apollo 2.0,借用百度发布会上的一句话来说就是“China
Speed”:才几年,Apollo就已经联合了数家企业单位,并投入到开发4级自动驾驶的进程当中了。当然,这些不全是百度的功劳,这是像采埃孚、英伟达、AutonomouStuff、盼达用车和奇瑞等诸多企业各自发挥自身优势,拧成一股绳,撸起袖子加油干所获得的结果。